日本和韩国的配套企业渴望搭乘中国新能源“快车”

发展迅猛的中国新能源汽车产业正吸引日韩企业供应更多创新的配件。

11月7日，旭化成株式会社执行官兼中国总代表近藤修司在第七届中国国际进口博览会期间向包括第一财经在内的媒体记者表示，旭化成在中国销售最好的是汽车领域的材料和配件，“我们为了赶上中国的速度，并在激烈竞争中胜出，希望与中国合作伙伴进行共创”。

在三星展区，工作人员也告诉记者，公司非常看好中国新能源汽车的机会，国内有庞大的消费人群和产业链，他们此次展出了一系列的车载配件和产品。

而松下在本届进博会首次展出了其中国子公司研发生产的电动汽车用压缩机。

赶上中国速度

据最新的季度数据，中国目前市场销售的汽车，已经有一半是新能源汽车。这个浪潮里，中国企业比亚迪、奇瑞等迅速发展，日本等外资企业也在调整业务以适应中国电动化趋势。

“日产汽车将于2026财年开始，面向中国市场推出8款新能源车型，其中包括5款日产品牌车型。”日产汽车公司企业副总裁关口勋在进博会上表示。日产汽车于1973年进入中国市场，是最早进入中国市场的外资汽车品牌之一。

零部件配套企业，同样如整车企业一样，希望搭乘新能源浪潮。

旭化成已经是第三次参加进博会，它有三款与汽车相关的产品在本届展会上首次展出：一是新研发的锂电池用超离子导电性电解液，可同时解决锂电池“提高低温输出”与“增强高温耐久性”两大难题；二是毫米波雷达收发器，可为汽车座舱内的儿童车内遗留监测提供高精度整体解决方案；三是具有环保性的超细纤维麂皮绒。

在“汽车革新”区域，旭化成还展出了能达到玻璃耐磨性的树脂玻璃用硬化涂层、专为车内空间打造的声学解决方案等新技术。

由旭化成改装的汽车解决方案体验车本次还开启了进博会的首秀。体验车上的座椅、门饰及顶饰等采用了其超细纤维麂皮绒；车内配置了其车载声学设计方案；车内搭载的毫米波雷达收发器，能为将儿童、宠物遗忘在车内等可能发生的安全问题提供精密检测。

“中国已经成为创新、可持续发展的世界推动力，旭化成与中国合作伙伴近距离接触是非常重要的，希望通过进博会，一起发现革新型的解决方案。”旭化成株式会社高级执行官、移动&产业事业本部长桑叶幸文说。

中国目前是日资企业Evident的第二大市场。Evident主要业务包括显微镜业务以及测试与测量业务，其产品在汽车等工业领域、生命科学等领域都有广泛的应用。

Evident总裁兼首席运营官吉本浩之对第一财经记者表示，该公司去年在中国的新能源汽车领域实现了快速的增长。他在中国的数字化进程中看到了未来发展的机会。

“中国的数字化进程，相对世界来讲速度是非常快的。我们如何抓住这样的一个机会，匹配上这样的速度，对我们公司来说是个机遇，也是个挑战。”吉本浩之表示。

已连续七年参加进博会的松下，本届展会首次展出在广州研发和生产的电动车空调系统关键部件——车载电动压缩机，通过使用轻量化材料和紧凑型设计，减少振动和噪音，并提升整车的能源效率。

据松下控股株式会社全球副总裁、集团中国东北亚总代表本间哲朗介绍，移动出行事业是松下中国的三大业务板块之一。在中国引领电动汽车市场的背景下，松下针对关键的自动驾驶、电动化、智能座舱等，强化元器件及解决方案的应对能力。

三星此次亦展出了车用多层陶瓷电容器、数字化驾驶舱OLED屏幕解决方案、下一代高级驾驶辅助系统车载摄像头解决方案等，展示了其在电动汽车及自动驾驶方面的积淀。

本土研发共创

第一财经记者留意到，日韩企业正加强在中国的新能源汽车配件的本土生产、研发和共创能力。

桑叶幸文举例说，旭化成与中国公司恩高光学合作，进行了树脂玻璃硬化涂层的研发设计。汽车轻量化可以减少能源消费，其中的途径之一是车窗轻量化，用树脂玻璃做车窗可以比玻璃车窗轻50%。同时，使用创新的涂层，可以解决树脂玻璃硬化的问题。

“我们与中国伙伴合作研发的树脂玻璃车窗，本届进博会首次展示了样品。”桑叶幸文说，用树脂玻璃做的挡风玻璃车窗已达到行业L级水准，“我们也与恩高光学做涂装测试，如果成功，很有可能被汽车使用”。

旭化成微电子社长筱宫秀行也透露说，他们在中国市场开展业务20年，实现业务的稳健增长，主要是因为把握了中国市场的智能手机和电动车技术发展趋势，与中国市场的领导者和产业链一起共创成长。他们已在上海、深圳设立了中心，通过与客户对话合作实现创新。

松下在中国设立了车载逆变器用薄膜电容和EV继电器的设计团队，打造立足中国、辐射全球的电动车三电系统。此外，松下与丰田汽车合资、生产车载用锂电池的大连泰星能源有限公司三期工厂全部量产，研发中心2023年6月开始投入使用，正加大本土研发力度。

在展会现场，松下.万宝（广州）压缩机有限公司的工作人员向记者介绍说，之前松下在日本有生产28CC（立方厘米）的电动汽车用压缩机，现在松下广州工厂已经研发并生产出了34CC（立方厘米）的电动汽车用压缩机，45、55CC的电动汽车用压缩机也在研发中。因为电动汽车除了空调，电池、充电系统也要进行热管理，所以需要更大容量的压缩机。

Evident在中国广州设有工厂，它今年继续加大了投资，在工厂的基础上建设了研发中心。

“中国电动汽车创新、变革的速度非常快，我们也希望跟电动汽车厂家一块去做更好的一些数字化产品和数字化解决方案。”吉本浩之表示，针对中国客户，Evident利用全球的开发资源，加快面向中国市场的本土化产品研发和制造。

三星在展会现场的工作人员也告诉记者，一台传统燃油车用3000颗MLCC（多层陶瓷电容器），现在一台ADAS（高级驾驶辅助系统）L2级电动汽车要用约15000颗MLCC，未来一台L4或L5级的电动汽车将要用约20000颗MLCC，所以车载电容器市场潜力巨大。

这位工作人员还说，三星在全球有三个车载电容器的生产基地，最大的工厂是三星在中国天津的工厂。“我们在建设工厂时已经配备了足够的产能，现在（新能源车）市场一直在往上走、还没有达到最高点，所以我们的产能释放还有很大潜力。”

“中国市场充满了潜力与机遇，旭化成希望充分发挥自身多样化领域的技术优势，与全球领军型企业深入交流并达成合作，解决‘中国需求’的一系列社会课题，为实现脱碳、数字发展、健康长寿型社会和中国的高质量发展作出贡献。”近藤修司说。

中国改革开放以来，日本和韩国车企都在中国做了大笔的投资，同时带动了中国零部件企业的成长壮大。

据关口勋介绍，日产（中国）零部件出口事业部成立近20年来，在中国的零部件供应商伙伴数量从2006年的50家增加到了2024年的540家。如今，这些合作伙伴出口零部件的技术含量逐步提升，从简单基础的传统零部件发展到电动化相关的高科技零部件，如电池和电池管理系统。